Sportovní oddělení Volkswagenu - VW Racing se v roce 2001 rozhodlo zahustit vody světového
juniorského šampionátu potažmo třídy Super 1600 a navázat tak na pokusy anglického importéra
značky, který se o totéž pokusil se třetí generací bestselleru Polo. Hannoverští (nově napůl
sídlící v Wolfsburku) si jako
základ k ruce vzali platformového kolegu naší Fabie - Polo mk.4. Práce na speciálu, s
Hansem Marschallem včele, započaly
v červenci 2001 a již na podzim byla prababička Superšestnáctky na světe aby se v prosinci
téhož roku mohla na Essen Motorshow představit široké veřejnosti.
Karoserie základního modelu nabyla na každé straně 7cm do šírky a zároveň díky závodním
tlumičům ztratila úctyhodných 7cm ze své výšky. K nově upravené karoserii se přidalo
střešní sání vzduchu, decentní spoiler na třetích dveřích a aerodynamická zrcátka. S pomocí
nových ultra-lehkých materiálů byla váha stlačena na "nepatrných" 950kg.
Podobně jako na káře, pracovalo se i na motoru. Původní hliníkový 16V agregát vycházel ze
špunta Lupo GTI
a hned v základu dával pěkných 125 koní při 6500ot/min, což činilo hodnotu litrového výkonu
78,2 koně. Závodní motor byl přirozeně přiostřen a to na 134,5 kobylek litrového výkonu,
sumasumárum nějakých 215k při 8750ot/min v ohledu na objem 1598ccm . Točivý moment není
doménou atmosferických motorů, přesto u Pola nabyl hodnoty 180Nm v pásmu 6250ot/min. Zmíněné
zvýšení výkonu si samozřejmě vynutilo mnoho změn. Počínaje klikovým mechanismem, tedy písty,
ojnicemi a klikou. Dále se úpravy nevyhnuly hlavě motoru včetně ventilů a svodů. Pracovní
doba omezovače otáček je příležitostná, nicméně vzhledem k nastavené hodnotě sepnutí na
9000ot/min a maximálnímu výkonu jen o 250ot/min níže, se jeho práce, dle mého názoru, řadí
k těm méně odpočinkovým:) (Clio by mohlo vyprávět).
Výkon je na vozovku přenášen přes šestistupňovou sekvenční převodovku anglického původu -
Gemini a mechanický diferenciál s omezenou svorností. Spojková lamela Sachs je s jedním
kotoučem ze slinutých karbidů.
Podvozek Pola vychází ze série, tedy McPherson se stabilizátorem vpředu a klikovka vzadu.
Jako tlumiče byly zvoleny třístupňové Öhlinsy. Brzdy vozu nesou logo Alcon, přičemž vpředu
se používají větrané čtyřpístky. Zadní náprava mění pohyb na teplo pomocí jednoduchých
dvoupístkových kotoučů. Průměry kotoučů pochopitelně závisejí na povrchu, respektive na
velikosti použitých kol.
První ostrá premiéra se uskutečnila na Rallye Deutschland 2002, kde jely dvě VW s Dietrem
Deppingem a Juttou Kleinsmidtovou v roli předjezdců. Vůz již byl po testech s Deppingem
na všech površích a snad i proto soutěž více méně ustál.
Homologace speciálu proběhla k 1.1.2003 aby bylo vše připraveno pro zahájení sezóny JWRC.
Do ní s německým trhačem nastoupil Oscar Svedlund a Kosti
Katajamäki. Právě Katajamäki dokázal s Polem dojet na druhém místě na Monte a dokonce
zvítězit na druhém podniku v Turecku (dojel za Simonem Jean-Josephem, ale ten se do JWRC
nepočítal). V Řecku mladého Fina vyřadila spojka, jeho výpadek ovšem pátým místem vykryl
Svedlund. Ve Finsku Kosti v boji o vedení vypadl ze třetího místa jezdeckou chybou aby jej
na San Remu vyřadila závada. Katalánsko znamenalo další ránu a v Anglii Polo znovu selhalo
z páteho místa.
Pro rok 2004 po Polu nikdo nesáhl a jeho mezinárodní snahy tím skončily. Netrvalo dlouho a
i samotný VW Racing se projektu S1600 nadobro vzdal. Jeho aktivity přebral belgický tým
René Georges Motorsport, který v současnosti dokonce vyvíjí faceliftovanou verzi Pola -
mk.5ku o níž Vás budeme také informovat.
Na závěr musím podotknout, že v karoserii Pola S1600 našly útočiště střeva nového a
silnějšího bratříčka - Pola S2000 vyvíjeného VW Motorsportem South Africa.
copyright 2006 - KALIVODA Constructions 