Sovětský Svaz se rozpadl a z rudé vlajky, srpu a kladiva, zbylo jen kladivo. A to kladivo na francouzskou, italskou a japonskou konkurenci v juniorské kategorii s názvem Lada 2112 S1600 Kit Car. Přestože je na webu zařazena do kategorie S1600, nemá homologaci dané třídy. Důvod je jednoduchý. Pro vozy juniorské kategorie, stejně jako pro WRC, platí "pravidlo 4 metrů." Zatímco WRC nesmí pod, S1600 nesmí nad, což je právě problém ruského plnokrevníka. Snižit její délku z 4170mm na 3999mm není možné
(ani Marián Šín by to nedokázal) a proto se Lada pyšní homologací kit car...

Již od začátku projektu konstruktéři závodního oddělení AvtoVazu společně s techniky MSD pracovali na voze tak, aby vše možné přizpůsobili pravidlům skupiny S1600. Šírka vozu narostla na na maximálně povolených 1770mm. To s sebou neslo nutnost zvětšení rozchodu kol, konkrétně o 50mm na 1760mm (vpředu) a 1730mm (vzadu). Nápravy vycházejí ze sériového exempláře, tedy motor nadlehčuje McPherson se zkrutným stabilizátorem a "kufr" pro změnu kliková náprava s torzním prvkem. Tlumiče, jež jsou vyrobeny na míru, pocházejí od proflexu a díky širšímu rozchodu mají manévrovací prostor 220mm. Brzdy od britské firmy AP Racing z Coventry s průměry kotoučů 330mm (vpředu) a 295mm (vzadu) používají 4, resp. 2 pístky. Jejich úkolem je zastavit disky 17x7 palců obuté v pneumatikách Michelin.

Agregát 2112ky je vyvozen ze sériové 1,5ky. Blok byl upraven výbrusem na objem 1599ccm. O větrání na pracovišti každého pístu se stará tým 4 ventilů (2 sání, 2 výfuk) a při počtu 4 válců dostáváne celkem aktuální řešení s 16 ventily. Rozvody OHC (Over Head Camshaft-jedna vačka) jsou také klasikou, za kterou se Rusové nemusí stydět. Suma sumárum, motor je schopen vyvynout 195 koní při nemalých otáčkách 8800ot/min. Pro distribuci kroutícího momentu 172Nm na přední mechanický diferenciál je ve vozu naistalována sportovní sekvenční převodka Sadev ST 75. Již od počátku Ladě vadila délka, která také způsobila váhový handycap 50kg oproti konkurenci, která ve většině případů využívá povoleného minima 1000kg (i s rezervou).

Historický popis speciálu začíná, no řekněme roku 1997. Tenkrát vznikl předchůdce postavený na sedanu 2110 s motorem 2.0l Opel a výkonem 220ps. Od té doby uplynuly dlouhé 4 roky a roku 2001 proběhly v tisku zprávy o premiéře S1600ky. Ta první ostrá, leč neoficiání, se uskutečnila na Rally Samara poblíž města Togliatti, rodiště všech Lad a Žigulů. Šanci se svést a předat týmu své know-how a poznatky onehdát dostal nynější jezdec Škoda Auto Deutschland, Mathias Kahle. Při debutu pochvaloval motor a převodovku, zatímco zadní náprava byla odsouzena k trestu smrti. Tým okolo vozu jednal profesionálně a veškeré jím označené nedostatky odstranil. Proto dostali šanci další. Aleksander Nikoněnko a Viktor Školny v Rusku, Vladimir Gorban na Ukrajině, Jan Möbel(EE) v a Sven Haaf v Německu a testy s vozem prodáděli i Larry Cols či Jarmo Kytölehto. Již zmiňovaný Sven Haaf také vůz pilotoval roku 2003 v roli předjezdce na ADAC Rallye Deutschland, kde i přes poruchy udělal dobrý dojem...

Letos teprve došlo k homologaci ve skupině Kit Car a tým M-TEC na voze i přes jeho "čtyřmetrový osud" pracuje. Jakou náhodou pak jsou fotky nástupce řady 211X na internetu... (PROZATÍM civilní)

M-TEC

Podrobnější tabulka

Řekněte nám Váš názor na web. Co si oněm myslíte??? Pro zaslání mailu kliknětě.
Díky JVK Grifone