Seat Ibiza Kit Car měl být pro španělskou automobilku shakedownem před vstupem do světa "velkých vozů." Tento španělský býk, ženoucí se za úspěchem jako za rudou barvou toreadora, započal švou existenci roku 1995, tehdy jen jako malé dobytčátko ve verzi A. Tato úzká "praibiza" si odbyla premiéru na Rally Portugal s Erwinem Weberem za volantem. Dalším startem mazáckého Němce byla rally Akropolis, kde již dokázal zvítězit. Toto vítězství dalo pravděpodoně zelenou projektu vozu na základě Ibizy dle regulí
Kit Car.

Samotný Kit byl ovšem ze začátku jeho učinkování velký průšvih. Na monte 96, kde měl premiéru, dostal neuvěřitelnou "čočku" od Delecoura s 306 Maxi. Bylo pochopitelné, že rychlou francouzskou dvojku neporazí, ale neúspěch korunoval soukromník s "Áčkovou" Astrou, který Weberovi dokázal také ukázat záda. Během celé sezóny 1996 dokázala Ibiza v F2 zvítězit jen jednou zásluhou Jesuse Purase. Ani tento mág ovšem nedokázal zcela zastavit trápení španělského bratra Škody, která tu dobu tak srdnatě bojovala se svoji Felícií Kit Car. Přes všechny snahy české značky však na konci sezóny titul připadl Seatu. Vůbec to nebyla zásluha Kitů, nýbrž vytrvalého Andořana Ferrana Fonta s Nkovou verzí španělského modelu nižší střední třídy. Po zkoušení upravit přední nápravu se Španělé rozhodli jít cestou snižování výkonu za účelem zvýšení trakce speciálu. Z počátku preferovaná dvoulitrová 16V jednotka s výkonem 260ps byla nahrazena novou, leč slabší o výkonu 250ps, jež vykazovala lepší průběh točivého momentu.

Až příchod francouzského technika Benoita Bagura, který brzo vyvrcholil ve verzi Evo 2, přinesl dramatické změny. Výkon E2ky vzrostl na úctyhodných 270ps, čehož bylo dosaženo se zachovaním příznivé křivky točivého momentu. Hlavní změny druhé evoluce oproti první však spočívaly v redesignu zavěšení a karoserie. Bagur navrhl tužší ochranou klec, novou geometrii předního McPhersona, ale hlavně vymyslel zajímavé řešení zadní nápravy (více v Ing. Vladmír Šumec o Ibize). Nová zadní náprava nabízela větší stabilitu lehkého zadku při výsokých rychlostech, na které původní klikovka nebyla stavěna. Ve voze se také objevila nová podstatně delší 6ti-rachlostní od Hewlanda a ráfky Speedline s průměrem 18 palců.

Ibiza nikdy nebyla "pojídač" Megana nebo 306ky. Její pružný motor postrádal výkonovou špičku přibližující se Francouzům. Proto nebyl důvod vyvýjet extra-širokou karoserii, protože se slabším motorem na asfaltu není šance vyhrávat. Síla Ibizy, dnes už můžeme říci - byla v její univerzálnosti. Dokázala jet ve slušném tempu od Švédska po Řecko. Dokonce i výhra Harriho Rovanpery na asfaltu světového kolotoče v Itálii pomohla Ibizám Kit Car ve službách Seatu dobýt titul v F2 roku 1997. V 98 se rozjetý Harri vměstnal do Top5 na tankodromu zvaném "Safari Rally", což s vozem poháněným jen jednou nápravou je vskutku úcthodný sklap. Rok 1998 byl pro vůz posledním. V půlce sezóny se technika obměnila na Cordobu WRC. Na bristských ostrovech tento přestup nepostihl dvojici Gardemeister-Evans, kteří s ibizou nadále sbírali úspěchy
(Evans na RAC98 okusil Cordobu).

Rok 1999 byl počátkem spolupráce týmu Seat Sport s týmem ASTRA Racing. Italský tým dostal od továrny k dispozici Ibizu Kit Car EVO2. Jezdec Toni Gardemeister tento vůz na Rally Monte carlo dovedl na 1. místo v F2. Ve Švédsku obsadil 5. příčku aby v Portugalsku vůz totálně rozstřelil...

Kdo by snad toužil vidět a pořádně prošmejdit tento vůz, nechť navštíví AutoStadt ve Wolfsburku www.autostadt.de

Při tvorbě profilu tohoto vozu mi pomohli dva sloveští bratři, Ing. Vladimír Šumec (technika) a Beni (video)
Oběma mnohokrát děkuji!

Ing. Vladimír Šumec o Ibize

Podrobnější tabulka

Stránky Beniho

Víte o voze něco více??? Napište nám!!! Pro zaslání mailu kliknětě.
Díky JVK Grifone