Ford Fiesta S1600 patří k vozům, které ještě nikdo nenaučil jezdit. Původně koncept představený na Autoshow v Birminghamu
2002 měl mít schválenou homologaci k 1.1.2004, ovšem až čas ukázal jak nereálný termín to byl. Fiesta navazující na úspěchy
Pumy dostala kýžené požehnání až o celé čtyři měsíce později...
Samotný vývoj vozu měla na starosti britská sportovní divize Fordu z Borehamu. Ta při konstrukci speciálu jako základ použila
čistý papír. Mezi Pumou a Fiestou tak krom motoru není žádná spojitost. Jediným společným dílem je shodný blok, nicméně
ostatní komponenty byly ovlivněny evolucí v automobilovém průmyslu. Nový klikový mechanismus sériového agregátu zajistil
jiné vrtání i zdvih. Jistou nevýhodou je menší průměr výfukového ventilu. Tento handycap však odpadá ve vysokých otáčkách,
kdy se projeví větší zdvih. Další komplikací, kterou přinesla modernizace základního Duratecu 1,6, byla společná směšovací
komora, protože u Pumy bylo použito separovaného sání pro každý válec. V konečném důsledku však výkon Fiesty S1600 bez
sebemenšího problému překročil metu stanovenou předchozím modelem.
Sekvenční převodovka nadějě Fordu v juniorské kategorii pochází od sofistikovaného Hewlandu, stejně jako mechanický
samosvorný diferenciál. Při jejich konstrukci byl kladen důraz na vysokou odolnost. Keramicko-kovová spojka se stala
vyměnitelnou i jedním mechanikem během dvaceti minut, což oproti Pumě uspořilo dvacet pět minut a tři mechaniky.
Zavěšení vozu vychází z masově vyráběného bratřícka. Změněny byly jen materiály. Rodokmen tlumičů začíná u firmy Dynamic. Ve
výčtu jejich "umu" figuruje i jedna veledůležitá vlastnost - plná nastavitelnost. Brzdy jsou vpředu třípístkové s plovoucím
třmenem (vzadu dvoupístkové) a jejich účelem je překonat točivý moment na obvodu 17x7 ráfků.
Aerodynamika vozu byla odzkoušena ve větrném tunelu. Tvarový náskok Pumy na střeše Fiesty eliminuje karbonové křídlo.
Dvojice kapliček sání na střeše pomáhá výměně vzduchu v kabině specálu, stejně tak jako ohromný "náhon" v předním nárazníku
podporuje chlazení brzd.
Podobnost s "dospělejším" Focusem WRC je z mnoha detailů patrná. Například celý pedálový set ve vozech je stejné kostrukce.
Dále palivová nádrž o objemu 55 litrů přestěhovaná před zadní nápravu, brutální rozšíření, pozice za volantem i řazení
umožněné pádly ukazuje kam technici z Borehamu míříli...
Bohužel, první vystoupení na Rally Costa Smeralda 2004 nedopadlo růžově. Ehm, de facto veškérá vystoupení Fiesty v roce 2004
předvedla rychlost, ale zároveň "nevychytanost" vozu. To je možná důvod, proč byl celý projekt svěřěn pánům z M-Sportu (tým,
který se stará o tovární fokusy...) Ani tato změna nepřinesla své ovoce, a tak časté výpadky Justina Dalea v BRC kvůli
technice nejsou překvapením. Sezóna 2006 v JWRC bude revoluční, doufejme že i pro výskyt již spolehlivých Fiest S1600.
U nás měl dostat šanci Fiestu pilotovat nadějný Viktor Wagner, ovšem kvůli projektu "Roman Kresta" nezbyly peníze...
Jméno Roman Kresta se v historii Fiesty S1600 objevuje vícekrát. Pro rok 2006 se totiž
trnavský jezdec stal test-driverem Fordu a jeho hlavní závodnickou náplní byly starty v britském šampionátu
s poslední specifikací Fiesty v barvách Stobart Vodka Kick. Bohužel, Fiesta opět nechávala Romana ve štychu...
U nás tento na pohled velmi pěkný vůz pilotuje Petr Zedník.
copyright 2006 - KALIVODA Constructions 