Nedílnou součástí britského šampionátu a projektu MG ZR S1600 je velšský jezdec
Gwyndaf Evans. Co na tom, že jeho jméno jsem začal psát správně zhruba po dvou letech,
ono se totiž není za co stydět, protože oficiální stránka MG to neumí dodnes...důkaz:)
Gwyndaf (*4.6.1959) vyrůstal v městečku Machynlleth ve středním Walesu. Jeho jezdecká
kariéra začala když mu bylo 10, kdy řídil vůz na jejich farmě. Prvním opravdovým závodem,
kdy již nešlo jen o to, aby nechcípl motor, prošel v 15 letech za volantem Mini Estate.
Od té doby až do roku 1988, kdy se stal britským šampiónem ve skupině N (Sierra) , změnil mnoho
mezikusních pozic mj. i za volantem lokálního školního autobusu...
Pro rok 1990 zopakoval vítězství ve skupině N v rámci BRC (British Rally Championship).
Během této sezóny stihl ještě účast ve světovém šampionátu produkčních vozů a to stejně
jako na domácí půdě za volantem Fordu Sierra Cosworth týmu Q8 Ford. Tyto úspěchy ho
vynesly až na post jezdce továrního týmu Ford. Po pravdě, tenkrát dopadl jako náš
Roman Kresta, který se svezl jen párkrát a zbytek sezóny jen jezdil seznamovačky...
Ve Švédsku havaroval a na RAC to také nevyšlo. Sezóna 92 pro něj neznamenala žádnou
změny oproti sezóně předcházející. Na RAC opět nedojel a už to nevypadalo hezky.
Proto rok 1993 se Gwyndaf stěhoval zpět do Nka tentokráte týmu Shell Helix (opět Sierra),
s kterým slavil úspěchy ve formě BRC titulu v N a vítězstvím ve třídě a 11. místem celkově
na RAC.
94. znamenal přestup. Ne snad k jiné značce, ale do jiného vozu. Escort byl narozdíl od
Sierry nucen zakusovat se do terénu jen přední čelistí... I tak, Gwyndaf exceloval. Získal
BRC titul v F2 a sezónu ukončil na 7. místě celkově. Jednalo se o vůz třídy A7, tedy přímého
předchůdce Maxi Kita. Následující rok Evans soutěžil se stejným náčíním a opět ukázal, že umí.
Druhé místo v šampionátu a vítězství v F2 (6. celkově), to byl rok 1995.
Letopočet 1996 je u Gwyndafa v deníčku zapsán zlatým písmem. S vozem týmu GSE Ford Motorsport
Fordem Escort Maxi Kit získal cenný skalp ve formě britského titulu. Když už měl titul
jistý, dokázal ješte na RAC předvést meeting jeho stříbrno-rudého Maxe s kmenem stromu na
vložce Lurgan Park. Bylo to na stejném místě jako "se udělal" jeho věcný rival
Tapio Lakkanen s Renaultem Maxi Mégane. Po třech saltech se z vozu stal jedinečný roadster,
který zastavila až pověstná britská policie na přejezdu.
(dojel dál než jeho nynější šéf Malcolm Wilson, který u svého Cossieho v barvách Michelinu urval
kolo... Není proto divu, že rally vyhrál Armin Schwarz, když už nebylo s kým závodit:)))-
RAC 1996 se jela jen jako MS F2 - 3. abs. dojel Stig Blomqist s Felícií Kit Car)
Ve stínu sezóny předešlé Evans v 97. jako by opitý úspěchy, moc nepředvedl. Za volantem
Ibizy Kit Car Evo2 měl jak smůlu, tak vyráběl chyby.
To rok 1998 opět za volantem španelského krále MS v F2 znamenal druhé místo v BRC. Ve světě
se ovšem velšanovi nedařilo. Ze tří startů ve Finsku, Austrálii a Argentině
dokázal dojet do cíle pouze u klokanů (20. celk. a 2 v F2). Na konci sezóny dostal na RAC
šanci s tovární Cordobou WRC, ale jak je mu souzeno, soutěž opět nedokončil...
Pro poslední rok druhého tisíciletí zopakoval výkon z 98. Druhé místo v BRC a nedokončená
RAC za volantem "Wuertza", vše začínalo zavánět monotonismem.
Po expedimentech s WRC se v novém miléniu na tratích BRC objevil s vozem třídy WRC "de luxe."
Seat Cordoba WRC Evo3 bylo to nejnovější co koncernový bratři Škody z Barcelony měli.
Přesto, Gwyndaf po letech s předním náhonem němel na rozjeté Higginse a spol. šanci.
Po sezóně vyměnil dlouholetého mitfáru Howarda Daviese za Chrise Pattersona.
Sezóna 2001 přinesla zadosti-učinění v podobě výhry s Cordobou E3 na Lurgan Park Rally (bývalé RAC).
 |
Novou motivací byl pro Gwyndafa rok 2002. Jako tovární jezdec MG X-poweru s vozem MG ZR S1600 a velkou
slávou vstoupil do JWRC. Ale, MG přes svoji obludnou krásu, kterou žádný jiný než-li anglický vůz
nenapodobí, fungovalo ještě katastrofálněji než další kráska Škoda Fabia WRC. S bídou se doplížil
do cíle jediné soutěže - Rally Sanremo (13 v S1600 a 26. celkově).
V roce 2003 střídal MG ZR S1600 s verzí 2.0l ve sk. N3. Úspěchem bylo 5. místo na RSAC Scottish rally - 1. v S1600.
Ročník BRC 2004 byl pro Gwyndafem rokem nejistoty. Na domácí soutěži MS Wales Rally ovšem jel s Nkovým Micanem 7 a dokázal,
že pořád umí. Triumfoval 2. místem v Nkách!!!
Zatím nejchudší sezónu BRC, tu letošní (2005), měl spolupracovat s MG na jejich projektu Scholarship for young drivers.
Bohužel, jak jistě víte, Mateřská značka MG-ROVER zkrachovala (Magma jedná se SAIC o zmovuoživení, snad se to podaří!!!).
Gwyndaf proto využil nabídky Malcolma Wilsona na start s "Novou" Fiestou S1600, první rally ovšem v 2x odstoupil (poruchy)-
To už tu bylo...
copyright 2006 - KALIVODA Constructions 