Po návštěvě první etapy Barum Rally se našemu webu naskytla úžasná příležitost.
Vzhledem k situovanosti moravské soutěže jsme mohli navštívit pana Petra Žaludka a jeho
překrásný Renault Clio Maxi.
Samotné setkání proběhlo u bezinové pumpy AVIA ve Vršavě u Zlína, kde je francouzký dravec
vystaven. Po milém přivitání tímto sympatickým jezdcem pozvolna přešla řeč na historii
vozu. Ten vznikal jako jediný exemplář dané typové řady v Německu u firmy zabývající se
konstrukcí bezpečnostních rámů a to někdy ke konci roku 1995, tedy v prvním roce působení
třídy Kit Car. Pro rok 1996 se "Maxina" dostala do rukou Janusze Kuliga. Podle slov pana
Žaludka však vůz u polského, dnes už zesnulého, mistra volantu dlouho nepobyl. Kvůli častým
technickým obtížím, ale zároveň kvůli příchodu Maxi Mégana, Kulig vystřídal Clio za již
zmiňovaného nástupce. Dalším poutním místem tohoto vozu s německou krví, ale francouzským
temperametem bylo Slovensko. Doba plynula a speciál se potichu ze závodních tratí přesunul
do stodoly aby posloužil jako dočasný sklad brambor. Po nějakém čase, kdy zcela jistě většina
úrody již vyklíčila, přišel na scénu Petr Žaludek.
Ten pro vůz obětoval hodně. Seznam
obětí začíná jeho tehdejším, oproti Cliu podstatně mladším vozem. Pro finanční náročnost
oživování značně zchátralého Francouze veškeré prace probíhaly pozvolným tempem. Vůz
dostal do vínku novou sedmistupňovou převodovku o kterou se postaral vsetínský technik
Ing. Šindler. Tovární verze disponovala ústrojím Sadev z kterého se také vycházelo. Při
stavbě "české verze" bylo použito kompletní francouzské technické dokumentace, tudíž
valašský speciál využívá technicky shodné převodovky za poloviční cenu. Nový ve voze je i
diferenciál. Ten je stejně jako v tovární verzi mechanický samosvorný.
Po otevření kapoty vozu (vyklápí se nezvykle směrem od čelního skla) bylo jasné, že motoru
se věnovala maximální pozornost. Nové byly ojnice pocházející od britského specialisty na
motory Cosworth. Původní pístní kroužky nahradily nové atd. V současnosti pohyb pístů ve
válcích zajišťuje závodní verze oleje Castrol...
Pro kontakt vozu s vozovkou slouží 17" disky Speedline společne s pneumatikami Michelin.
V interiéru překvapí zajímavě umíštěná ruční brzda a
k dokonalosti chybí jen nový digitální display pod kapličkou přístrojové desky.
Vzhledem k ceně toho praktického "informátora" (okolo 50 000kč) je použito dočasného
analogového ukazatele.
Na otázku, kde se berou berou náhradní díly, měl pan Žaludek rychlou odpověď -
Vše se nechá vyrobit. Jak již naznačoval v profilu Ibizy Kit Car pan Ing. Šumec, s díly
na kity je to složité. Většina jich již prostě není a když už se náhodou nějaký v nabídce
objeví, je bestiálně drahý...
Běhěm našeho rozprávění se kolem vozu ochomítalo nemalé množství zvědavců. Nejvíce zvědavými
byly dva polští fanoušci, jejichž slintavka po obdržení informace, že s vozem jezdil i Kulig,
značně posílila. Až jsem měl strach, aby vůz u benzinové pumpy přečkal noc...
Pokud polští fanoušci zkrotí své "chutě" (během naší navštevy Rajdu Polski se jim to vzhledem
k našemu rádiu ve voze nepovedlo), tak pan Žaludek hodlá vůz nasazovat v podnicích MČR SprintRally
a v ČMPR. Nicmémě k tomu mu chybí jedna zásadní věc - spolujezdec.
copyright 2005 - JVK Grifone 