Původně jsem zamýšlel rozhovor s tímto slovenským technikem, co rád napomáhal od počátku projektu KCW, vypustit společně s profilem Seata Ibizy Kit Car, s kterým má hodně společného. Čas, který tak nekopromisně plynul zapříčinil zveřejnění rozhovoru již teď. Chci se za toto zdržení Panu Šumcovi omluvit >>>>

1) Jak jste začínal, co studia a cesta k motorsportu vůbec?

V.Š.:Moje začiatky registrovania motoršportu(v prevažnej miere rally) možem datovat do rokov 96-97.Po ukoncení gymnázia som nastúpil na strojnícku fakultu Technickej univerzity v Košiciach odkiaž som po dvoch rokoch prestúpil na Fakultu výrobných technológií do Prešova. Na tejto škole som promoval 10.06.2005. Bol som vždy v blízkosti niektorého z miestnych týmov rally.r.2000-2002 – Mimex motorsport (Tibor Cserhalmi) 2003-2004 – Styllex tunning (Peter Haluška) 2005 - HM Rally team (Peter Haluška) Technika ako taká ma baví a rally je jedna z jej príjemnejších foriem.

2) Určitě jste pracoval i s jinou technikou, v čem jsou podle Vás kity specifické?

V.Š.: KAŽDY Kit je(bol) továrenský špeciál. Nieje to žiadne gr.N. Je to technika ktorej každá súčiastka, každý detail je vytvorený za účelom byť čo najrýchlejší (resp. prvý v cieli)! Kit je avšak aj technika nekompromisná, vyžadujúca špičkový prístup a 100%-nú starostlivosť.

3) Jak je to s náhradními díly, odkud se dováží a co tak přibližně stojí?

V.Š.: Náhradné diely? Aj pri najlepšej opatere je životnosť niektorých častí(a v podstate aj celého vozidla) obmedzená. Tieto vozidlá neboli stavané nato aby jazdili sezónu či dve. Mali proste iba vyhrať pár závodou a potom ak sa ich niektorému strelcovi nepodarilo zničiť ajtak morálne zastarali a fabrika už používala techniku novšiu. Preto aj vyrobené množstvo náhradných dielov bolo limitované či potrebou homologačných sád alebo predpokladanou spotrebou továrenského teamu. Odkiaž sa dovážajú? Kde boli vyrobené, resp. spotrebovávané a ešte niečo zvýšilo alebo po dopyte vyrobilo. Doteraz bola reč o originálnych dieloch. Sú drahé a nieje ich veža, až na niektoré výnimky kedy z určitých dôvodov je dielov priam prebytok. Kapitolou samou o sebe je výroba komponentov. V niektorých prípadoch inej cesty niet. Je ale v takomto prípade nevyhnutné si uvedomiť, že v tom treba mať jasno. Som výrobný technológ a viem čo so sebou prináša takáto výroba. Tie špičkové komponenty súťažných áut, ktoré sa dostávajú technikom do rúk sú dielom firiem, ktoré majú vlastný vývoj a niekedy aj výskum a bola za tým továreň. Ja viem, že tie komponenty niesu z Marsu, no je potrebné myslieť na to, ako ťažko je sa v niektorých prípadoch aspoň priblížiť požadovanej kvalite. A ešte k cenám. Tá je priamo úmerná unikátnosti komponentu.napr. ložisko náboja na Ibizu Kit Car Evo II stojí cca 25 eur, no servoriadenie či stály prevod cca 3500 eur a brzdič aj 2500 eur.

4) Myslíte, že kity dokáží být v dnešní době ještě konkurenceschopné, popřípadě co vše se proto musí udělat?

V.Š.:Záleží to od toho čo chápeme ako konkurenciu. Ak by sme chceli porovnávať triedu A7 s triedou A8 z obdobia rokov 98-99 stačí si pozrieť vtedajšie výsledky majstrovstiev sveta (za určitých podmienok vyhrávalo F2). Ak sa niekto chce ešte v dnešnej dobe postaviť na štart rally z vozidlom špecifikácie Kit a mať predstavu, že z neho bude mať jazdec vo WRC typu napr.Pech ťažké spanie je asi trochu na omyle. Porovnanie medzi S1600 a A7? S1600 je omnoho modernejšie a hlavne v neustálom vývoji. A je len otázkou času kedy to S1600 dopracuje ďalej (ak sa tak už nestalo). Ak je položená otázka smerovaná do technickej úrovne považujem za možné dostať Kit do stavu konkurencie schopného ( ako napr. Peugeot 306 Maxi Renata Travagliu z Lions racing) no finančná náročnosť takéhoto činu by bola obrovská.

5) Když už jsme u toho, jak vypadá příprava Ibizy na každý závod?

V.Š.: Po absolvovaní predošlého závodu musí platiť predstava, že na vozidle nieje už nič dobré a je potrebné v podstate všetko skontrolovať (k tomuto sa samozrejme musia pričleniť aj postrehy z absolvovaného závodu). Po dôkladnej kontrole, výmene dielov poškodených a takých kde sa blíži ich limit životnosti sa vozidlo pripraví po stránke nastavenia na ďalší závod (podža charakteru trate ... niekedy až priamo v mieste konania preteku počas shakedownu...). Čo obsahuje kontrola a výnema dielov? V skutočnosti je potrebné skontrolovať naozaj všetko. Po závode sa vozidlo najprv dôkladne vyčistí, zbaví nečistôt. Pre úplnosť po očistení sa vykoná meranie geometrie náprav pre porovnanie s nastavením z pretekov. V ďalšej fáze dochádza k demontáži jednotlivých skupín a ich dôkladnej kontrole v prevažnej miere vizuálnej, resp. merania rozmerov ...U dielov s meratežným opotrebením sa sleduje stav a porovnáva s meraniami predošlími. U dielov s priamo nemeratežným opotrebením (životnosť vopred stanovená) sa sleduje interval výmeny podža záznamov. Taktiež sa vyhodnocujú záznamy z datalogeru (počas závodu sa sledujú len vybočenia parametrov z vopred prednastavených limitov).Demontujú sa hlavne nosné prvky t.j. nápravy, tlmiče, závesy kolies, prevodovka pre podrobnú kontrolu. V prípade prevodovky dochádza k jej rozobratiu, výmene opotrebovaných dielov, pretesneniu, v niektorých prípadoch aj k preventívnej výmene ložísk ... Zvláštna pozornosť musí byť venovaná všetkým spojom na vozidle (tie ho držia pokope) t.j. bezchybný stav spojovacích prvkov(bez poškodenia), správne utiahnutie spojov... Nesmiem zabudnúť ani na výmeny náplní, filtrov... Nasleduje skompletovanie vozidla so všetkou dôslednosťou, nejaké to testovanie a výstupné merania. Nesmie sa zabudnúť ani na zábeh nových častí (ak to vyžadujú okolnosti) tak aby vozidlo na trati mohlo podávať plný výkon. Jednoducho aby jazdec nešiel svoje maximum len vtedy ak nechce!

6) Co plánujete do budoucna, S1600?

V.Š.:Predstava S1600 je určite vežmi lákavá nakožko to v blízkej dobe budú jedny z mála skutočných závodných áut v štartovom poli. No finančná náročnosť tejto techniky je však značná.

7) Určitě jste viděl novou Škodu Fabii RS Kit Car, co na ni říkáte?

V.Š.: Je to bezpochyby od jej tvorcou vežký čin, že sa pustili do tohto projektu no mám zároveň určité obavy. Ak plánujú toto vozidlo zaradiť medzi špičku kategórie S1600 (a tá napreduje mížovými krokmi) je potrebné zastrešiť projekt továrenskou podporou (nikomu sa to bez nej zatiaž nepodarilo). Ďalší problém by som videl v morálnom zastarávaní Fabie ako takej (už sa objavujú fotografie jej následníka). A ak sa aj homologácia podarí budú mať dosť síl (a nemyslím len finančných) držať s japoncami a francúzmi krok? Mám obavy aby sme neboli iba svedkami tvorenia ďalšieho mýtu na niekožko desaťročí ako je Škoda RS 180/200. V každom prípade prajem jej tvorcom veža zdaru a síl. Aj v našom týme by homologovanie Fabie S1600 vyvolalo úsmevy na tvárach. Naša Fabia A5 je v niektorých bodoch tomuto projektu dosť podobná (tvorcovia zrejme čerpali z maxima povoleného v A5563 (práve Fabia A5)(nachádza sa tam zhodný typ prevodovky, predných závesov kolies, tlmičov) Čo sa týka vyhotovenia mal by som určité výhrady no nechcem sa pliesť tvorcom do remesla. Viem, čo so sebou prináša tvorba čo i len jediného komponentu a nieto celého vozidla. Takže ešte raz veža šťastia.

8) V letošním JWRC figurují dvě české posádky, Valda a Prokop. Myslíte, že mají šanci dosáhnout nějakého lepšího výsledku? Popřípadě kdo je z nich podle Vás talentovanější?

V.Š.:Kto je talentovanejší sa určite ukáže na tratiach. Som si istý, že aj tá najväčšia smola raz pominie a výsledky na seba nenechajú dlho čakať. Momentálna svetová špička v S1600 je tak vďačné prostredie, že nechá ukázať čo sa v akomkožvek talente skrýva. Je len otázkou času kedy aj týto dvaja jazdci sa jej začnú blížiť.

9) A na závěr, uvidíme Vás letos v ČR? Co třeba Barumka, ta není daleko...

V.Š.:Je našim tajným plánom prísť odskúšať možnosti Fabie na trate Barum rallye. Či sa to podarí závisí aj od štastia a v neposlednom rade aj od priazne sponzorov. Dúfam, že sa tam uvidíme.