Před startem Barum Rally patřil Pavel Valoušek k favoritům na mety nejvyšší. Bohužel hned na pátečním prologu doplatil na zrádnost startovního pořadí. Jak jistě víte, Valda startoval s Citroënem C2 S1600 týmu Ret Racing - a právě tato skutečnost byla stěžejním tématem našeho povídání. Nutno dodat, že Valdova C2 měla značně zrychlující komponent ve formě nálepky našeho webu. Za to vděčíme Simonu Tadiellovi.

1) Pavle, jsi něco jako tovární jezdec Suzuki. Byl pro Tebe problém si u představitelů japonského týmu prosadit start s C2kou?

VALDA:Máš pravdu, že jsem něco jako tovární jezdec. Ale z japonsko-maďarským teamem mám podepsanou smlouvu pouze na závody mistrovství světa. Samozřejmě, že jsem se týmu zeptal zda mohu startovat s C2 a nebyl to problém. Navíc jsem původně chtěl startovat se svým Swiftem, ale team nebyl schopen ho připravit po dvou závodech v Německu a Finsku.

2) Když jsi poprvé usedl do Citroënu, co pro Tebe bylo oproti Swiftu nejvíce odlišné?

VALDA:Když jsem do auta sedl poprvé tak ten pocit vůči Swiftu byl úplně jiný a to po všech stránkách. Motor u C2 má trošičku jiný průběh a celkový dojem z  auta je takový, že auto moc nejede a to je hodně klamavé. Navíc to co jsem poznal hned je to, že C2 moc nevaruje když je auto u svého limitu. Prostě stále funguje, funguje a když přichází problém tak nevaruje na rozdíl od Swiftu, který je takový vláčnější a je při jízdě poznat kdy už je to moc. Také hodně odlišné jsou brzdy u obou aut, přitom konečný brzdný účinek je stejný.

3) S vozem jsi se svezl takřka jen na shakedownu, přesto, jaké máš pocity?

VALDA:Po dlouhém nastavování a přelaďovaní musím říci, že auto na shakedownu bylo už parádní. Když auto přivezli, tak celá geometrie i setup auta byl pro rallye Migle Miglia, takže auto bylo tvrdé jako beton a bylo tím i nebezpečné pro české rallye. Ale auto jsme společně s Mirkem Švecem, za což mu moc děkuji, dostali na super funkční úroveň.

4) Nechci Tě trápit v tom směru, abych po Tobě chtěl slyšet, který vůz je lepší. Řekněme to tedy političtěji. Jsou oblasti, kde by se Suzuki mohlo inspirovat?

VALDA:Toto nedokážu říci, protože mé účinkování s tímto vozem bylo velmi krátké. Navíc i kdyby mé účinkování bylo delší, tak to srovnání by nebylo moc objektivní, protože tento Citroen byl specifikace 04 to znamená jeden z prvních Citroenů C2.

5) Co možnosti nastavení vozu? Slyšel jsem, že C2ku si člověk může nastavit opravdu v mnoha směrech... Je to pravda?

VALDA: Možnosti nastavení vozu jsou stejné jako například u Swifta. Velký rozdíl je při porovnání C2 s Ignisem, ale se Swiftem je to podle mě naprosto stejné. A těch možností je opravdu hodně.

6) Proč zrovna C2 S1600 od týmu ReT Racing?

VALDA: ReT je italský team a jeho majitel je velmi dobrý kamarád s panem Scalvinim a s mým tátou. Tak jsme se společně domluvili, že start na Barumce uskutečníme spolu. Navíc tento team nám vyšel vstříc ve všem co jsme potřebovali a všichni kluci byli velmi obětavý.

7) Popiš nám prosím jak k Tvé nehodě došlo a proč už nešlo pokračovat.

VALDA: Došlo k tomu tak, že jsem pravým předním vytočeným kolem trefil díru v pravé zatáčce a ta vylomila kolo zevnitř. Kola byla v maximálním rejdu a v  tomto momentu je auto velmi náchylné na jakýkoliv náraz. Ta díra se zvětšovala a zvětšovala každým průjezdem. Byla to cesta z kostek a kostky se vytrhávali. Jinak nepokračovali jsme z toho důvodu, že tako škoda nám v podstatě zrušila pojistku a bylo by riziko pokračovat dva dny bez pojistky.Jinak auto bylo až na detaily za dvě hodiny opravené. Ale nedá se, takový je sport a i život.

Děkujeme za odpovědi a přejeme hodně zdaru v dalších podnicích.

VALDA: Nemáte vůbec za co děkovat. Velmi Vám děkuji za Vaše přání a zdravím všechny Vaše čtenáře.
Valda

Na závěr bychom chtěli opět poděkovat Simonu Tadiellovi, který ochotně zařídil polepy i na Valouškově voze. Díky rovněž patří Malíčkovi za poskytnuté foto. Děkujeme!

Líbil se Vám článek? Napište nám!
Díky JVK Grifone