Na konci února se náš web mohl podívat pod pokličku jednoho ze špičkových domácích a také takřka rodinných týmů. Řeč nebude o ničem jiném, než o návštěvě bratří Romana a Pavla Odložilíků v jejich týmové základně na Zlínsku. Kromě příjemného popovídání, z kterého vznikl následující rozhovor, jsme měli možnost pořádně prozkoumat jejich Clio S1600, které bylo odstrojené po náročné Šumavě. Myslím, že nejen za sebe mohu říci, že kdyby každý tým v české rally byl tak vstřícný, bylo by to jednoduše fajn…

"Jak jste se dostali k závodění?

R.O.:Sen každého kluka je závodit, tak jsem odmalička chodil na Barumku. Bydlel jsem u babičky měl jsem to na zdejší tratě blízko, tak mi bylo jasné, že budu závodit. Ale cesta k tomu byla těžká, to je jasné.

Tvůj bratr také závodí, jak jste si rozdělili role? Proč Ty jsi jezdec...?

R.O.:Já jezdím lépe (smích). Už je to tak nějak dané. Brácha jezdí také dobře, v civilu měl méně nehod než já, ale já jsem o něco rychlejší.

Jaké tedy byly Vaše začátky?

R.O.:Začali jsme jezdit historika v roce 1993 a to se jely tři, čtyři závody za rok, protože nebyly peníze. Protože jsme se účastnili málo závodů, vůz také nebyl nejlepší, tak výsledky prakticky nebyly žádné. V roce 98 jsme však poprvé vyhráli s FIATem Spyder a pak už se ta doba nějak změnila a nejvíce úspěchů jsme měli s Porsche, protože to zkrátka bylo skvělé auto. Na Porsche bude vzpomínat do smrti, na druhou stranu když jsem s ním jel, tak jsem z něj měl až hrůzu, jelikož jej nebyl problém na rovině rozjet, ale do zatáčky se mu příliš brzdit nechtělo. Musím říct, že jsem rád za současný stav. Znovu začínat, to by se nám asi nechtělo.

Proč střídáš spolujezdce s Františkem Rajnohou, kromě využívání služeb bratra?

R.O.:Je to otázka časového vytížení udržet takový tým v chodu a ještě k tomu spolupracovat s Valdou. To vše je strašně náročné a kdybych jezdil jen s bráchou, tak to nemá kdo dělat. Tak proto se střídáme s Frantou. Nutno říct, že mým hlavním spolujezdcem pro letošek bude Miroslav Fanta, protože pro ME je potřeba zkušený spolujezdec.

Tým: V současnosti čítá kolem desíti lidí včetně mechaniků a managementu. Když připočítáme kuchaře, tak jsme na čísle dvanáct členů.

Zmínil jsi Pavla Valouška. Jak jste se vůbec dostali ke vzájemné spolupráci a proč zrovna Pavel?

R.O.: Spolupráci v podstatě domluvil Franta Rajnoha. Nemělo to začít nějakou spoluprací, ale během půl roku se to tak rozvinulo... Pavel je jeden z nejtalentovanějších jezdců u nás a myslím si, že to dotáhne daleko...

V dnešní době se hodně hovoří o kategorii S2000, co Ty si o ní myslíš?

R.O.:My jsme mysleli, že budeme první kdo tady bude mít S2000. Ale ten projekt se tak zabrzdil, že nevím jestli tady letos někdo vůz této kategorie vůbec předvede. Za prvé nikdo neví kolik to bude celé stát. Dodneška mi to nikdo neřekl. Renault ten projekt pozastavil do června. K dispozici je sice FIAT, ale přesto nikdo neví zda-li tyto vozy budou schopny "nahánět" "Pvéčka", takže investovat několik milionů do nejasné věci je jistě nesmysl.

Proč jsi zvolil zrovna Renault? Valda je továrním jezdcem Suzuki, není na Vás nátlak změnit značku?

R.O.:No, Renault, ani nevím jak to vzniklo. Asi hlavním důvodem bylo vystoupení Jean-Josepha, který na Barumce, při prvním vystoupení předvedl, že to auto jede úžasně. Renault je dobré auto, myslím si, že ve své době předběhl konkurenci. Dnes je již poznat, že agregát není nejsilnější, ale na ty naše podmínky to pořád stačí. Ohledně té Suzuki jsme s bráchou uvažovali o Swiftu, ale z návštěvy maďarského motorsportu jsme si neodnesli zrovna nejlepší dojmy. Renault je co se týče přístupu k zákazníkovi mnohem lepší.

Takže by Tě lákal spíše přestup do S2000, než-li setrvat v S1600 a pořídit lepší vůz?

R.O.:Tak letos to určitě vypadá, že zůstaneme u S1600. S2000 jsme sice chtěli, ale v současnosti to je na mrtvém bodě a navíc vůbec nevíme jak to bude fungovat... Možná zkusíme kontaktovat Pierra Scalviniho, protože má kontakty na FIAT... Vozy S1600 však na naše tratě moc nejsou. U nás jsou testy tak rychlé, že se musí neustále jet na maximum a stejně to na ta "Enka" nestačí...

Do podvědomí veřejnosti jsi se dostal s vozem Porsche. Jaký byl ten přestup z silné "zadokolky" na rovněž velmi výkonnou "předokolku"?

R.O.:Abych to upřesnil, já samozřejmě nezačínal s vozem Porsche. Já jsem těch historiků měl opravdu hodně, řekl bych že nejvíce. My jsme de facto začínali se starou oktávkou... To je už ovšem opravdu historie. Co se týče toho Porsche - Náklady na provoz byly hodně podobné těm současným, takže po organizační stránce zas takový rozdíl nebyl. I rychlosti byly již vysoké, proto také řízení veterána není jednoduché. Kolikrát je to větší umění řídit historika než řízení nějakého moderního vozu. Podstatný rozdíl je, že v S1600 se snažíte jet na maximum neustále, zatímco v historiku byly úseky, kdy člověk využil potenciál vozu, ale zrovna tak byla místa, kde se to dalo prodat.

Kde vůbec skončily Tvoje vozy?

R.O.:Tak Porsche zakotvilo v Belgii, kde by se ještě mělo účastnit závodu veteránů. FIAT Spyder se kterým se nám podařilo vyhrát teď je v muzeu v Lánech. Ostatní vozy ani nevím. Jen ještě jeden Spyder skončil u sběratele v Rakousku. Ty ostatní jsou zřejmě rozbitý nebo ve šrotu (smích).

Co si myslíš o JWRC?

R.O.:Já si myslím, že tento šampionát budoucnost má, na druhou stranu však necítím, že se jedná o opravdové junior-WRC. Juniorský šampionát by měl mít finanční limity, což ten stávající nemá. Jedná se o neskutečně drahý seriál, že mi není jasné, koho to napadlo....

Co říkáš na zákaz skupiny wrc, netoužil jsi někdy právě sem přesedlat?

R.O.:Mnoho lidí to neví, ale my jsme loni jeli s WRC v Kramolíně. Celou soutěž jsme vedli až tři zatáčky před cílem jsem to poslal do lesa... Byl to zážitek, ta auta jsou úžasná, hlavně Toyota. Konec této třídy je samozřejmě mrzutý, ale mě to nemrzí zas až tak, jelikož nás nikdy nenapadlo vydat se cestou WRC. Důvodem byly finance.
Pavel: Ve skutečnosti to není tak drahé. "Obyčejná" Octavia vyjde stejně jako S1600, jenže to by bylo k ničemu. Platilo pravidlo, že Pec má nejlepší auto, tak vyhrává, Vojtěch má o něco horší, tudíž se ho může držet když pojede a ostatní nemají šanci....
Roman: Corolla byla skvělá. Já jsem jel s Lexusem a tam nebyl problém, s tím může zajet každý. Jel jsem i s Focusem, sice jen test, nicméně přišlo mi, že je rychlejší na jízdu, ale není tak hezký na pocit.

Co do budoucna, hovořil jsi o Evropě...?

R.O.:Určitě pojedeme velký šampionát MMČR a ME. Uvažujeme o sprintech, ale to řekneme až podle situace. MMČR pro nás nezačalo nějak příznivě. Naším cílem není vyhrát skupinu A, nebo S1600ky, ale umístit se co nejvýše v absolutním pořadí. Obávám se však, že se Super 1600 to bude problém.

Slyšeli jsme názor, že rally upadá na úkor okruhů. Jak to vnímáš Ty?

R.O.:Nevím kdo tohle řekl, ale rozhodně okruhy nejdou dopředu na úkor rally. Rally maximálně upadá z toho důvodu, že tam nejsou WRC, a tak si někteří fanoušci myslí, že už není na co koukat. Já, vím že WRC je špička, ale S1600, "Nka" a S2000 mohou přinést daleko vyrovnanější souboje. Možná bude chodit méně lidí, ale stejně jako s "Béčkama" se technika rychle vyvíjí a za chvíli i ta "Nka" budou dost rychlá, přestože oproti WRC postrádají elektroniku.

Proč jsi vstoupil do kategorie S1600, a ne třeba do Nka?

R.O.:No, to jsme možná udělali chybu, protože teď vidím kolik peněz nás to stálo a ty výsledky tomu nejsou adekvátní.Možná jeden z důvodů je, že S1600 je "Áčko", tedy závodní auto. I co týče servisu je S1600 jednodušší. Nicméně strašně se mění doba a poslední model Subaru je opravdu skvělý vůz... Nevím, jestli jsme udělali chybu, my každopádně čekáme na kategorii S2000, která buď bude, nebo ne. Necháme se překvapit.

Jaké bylo svezení s Lancerem na Jänneru?

R.O.:Bohužel vůz nebyl zcela připraven a já tak nemohl podat 100% výkon. Až po návratu ze soutěže jsme zjistili, kde byla chyba... Auto kupříkladu po sundání nohy z plynu neubíralo a podvozek byl moc tvrdý, takže jsem si v Rakousku udělal akorát ostudu.

Proč volíš, narozdíl od Valdy, cestu nasazování vlastního vozu a ne pronájmu?

R.O.:Tak v tomto směru se s panem Valouškem starším nikdy neshodneme. Můj vlastní názor je, že mít vlastní auto, resp. vlastní tým a dělat pokud možno většinu věcí sám, je daleko lepší. Valdové jsou ale přátelé toho, že si auto budou půjčovat...

Loni jsi startovat ve Francii. Jak moc se liší konkurence, tratě atd.?

R.O.:Tak tratě jsou samozřejmě úplně jiné, než u nás. Tamější tratě jsou tak zatáčkovité, že kdyby měl jezdec jet s tím, že se je naučí nazpaměť, tak hned záhy skončí v lese. Konkurence byla srovnatelná s Barumkou s tím, že špičkových pilotů se účastnilo více, ale zbytek byl již slabší. Možná proto jsme se dostali tak vysoko. Dostali jsme celkem dost, ale na druhou stranu, nemyslím si, že kdyby se v soutěži objevil jiný Čech, že by zaostal o méně.... Krom toho, my jsme nedisponovali továrním vozem, zatímco špička ano. Poslední etapu mě Mirek Fanta stejně už pouze brzdil, protože odstup vepředu i zpět nějakým bojům nenapovídal... Já doufám, že letos tam pojede znovu a zajedeme lépe.

Jak je to s repasema?

R.O.:Tak to musím Renault pochválit. Myslím, že nikdo, kdo vyrábí S1600, nemá takto vypracované dodávky dílů. Vše funguje opravdu dobře. Samotný přístup se zlepšil, jelikož dostaneme technika na každý závod...

Spolupracujete s Petákem?

R.O.:Snažíme se. Co se týče plastových dílů, tak není problém si navzájem vypomoct. Musím říct, že s Pepou máme bezproblémový vztah, takže opravdu nevidím problém.

Jak vidíš svoji konkurenci, kdo je Ti největším soupeřem?

R.O.:Já musím zrovna pochválit Petáka, protože na svůj věk jede úžasně a třeba loni v Hradci mě opravdu dostal. Jinak letos záleží, jestli pojede Valda a Prokop, nicméně u obou to tak nevypadá, tudíž předpovídám, že největším soupeřem nám bude Peták.

Co si myslíš o Fabii Kit Car?

R.O.:Když jede s Fábií Kopecký, tak to funguje úžasně a poráží s tím kohokoliv. Asi by byla možnost se s ní svézt, ale zatím jsem v ní neseděl. Motoricky je patrně lepší, než náš Renault, ale podvozkově asi nic moc. Když jsem viděl, jak se to auto chová, tak si myslím, že výsledky dělá hlavně Kopecký.

Ale myslím, že je to dobrý projekt. Nevím, kolik to má stát a hlavně je chyba, že vůz nemá homologaci. Jinak fandím každému auto které pojede, protože čím více aut bude, tím závody budou zajímavější. Když pojede deset Clií, tak to nikoho moc zajímat nebude. Co mě překvapilo, je spolehlivost, vzhledem k mé zkušenosti s Octávií, ta snad byla nejhorším autem, které jsme měli."

Děkujeme za rozhovor.

Libil se Vám článek? Napište nám mail!
Díky JVK Grifone