V poslední době jistě řada z Vás zaregistrovala skvělé výkony stříbrného vozu Citroën Saxo Kit Car s mladým jezdcem Antonínem Tlusťákem za volantem. Jaké má plány se svým krásným vozem do budoucna, jak hodnotí své dosavadní účinkování v rally a mnohé další se dozvíte z následujícího interview.

1) Tondo, jak jsi se k závodění dostal ?

A.T.:K závodění mě přivedl můj otec. V 8 letech jsem měl možnost řídit doma postavenou motokáru. Hned první jízda skončila asi po kilometru havárií do obrubníku. Otec, který sedával za mnou, přeze mě doslova přeletěl. Od otce jsem dostal vyhubováno, ale začal jsem znovu. O rok později vzniknul MTK motosport, pod který spadala naše rodina, Minaříkovi a já. Koupila se první motokára a první závodní auto. K závodění samotnému jsem se však v tuto dobu ještě nedostal. Když jsem dovršil 12 let, vzniknul Motocarsport a koupili jsme první vlastní motokáru. První rok jsem jezdil po místních letištích, abych poznal chování "vozu". O rok později jsem se začal věnovat závodění na již zmíněných motokárách, kde jsem setrval 5 let. Za to období jsem si výsledkově nevedl špatně, když vezmu v úvahu, že jsem neměl technikou stačit na profi teamy, jakými byly Charouz tým, Lapos a další. Dařilo se mi je porážet , především však na vodě.

2) Proč jsi si vybral právě rally a ne například okruhy?

A.T.:Já jsem se kolem rally „motal“ od útlého věku. Pravidelně jsem se jako fanda účastnil závodů v blízkém okolí. Náhoda však tomu chtěla, že jsem ve svých šestnácti letech měl možnost svezení s panem Jančíkem v Hondě Civic. Při tomto svezení mě vypadnul v autě telefon. Když jsem dorazil domů, začal jsem po telefonu pátrat. Byl objeven panem Hasíkem. Po příjezdu k němu jsem dostal nabídku na pronájem Hondy. Pan Hasík věděl, že se věnuji motokárám, ale tato nabídka byla pro mě zajímavá. Domluvili jsme se s tím, že první rok bude pro naučení a pojedu paralelně s motokárami. Rally Šumava jsem jel týden po mých 18 narozeninách a skončili jsme 3. ve třídě. Po následujícím skvělém prvním místě na sprint rally jsme dospěli k rozhodnutí setrvat pouze v rally.

3) Proč jsi začal se zkušeným spolujezdcem Vlastimilem Dědicem a ne s Tvým vrstevníkem ?

A.T.:Na začátku jsem měl možnost vyzkoušet si spolupráci právě se svým vrstevníkem. Tato spolupráce však nebyla uplně ta nejšťastnější. Uvědomil jsem si, že s jedním z nejlepších týmu pana Hasíka mám obrovské zázemí k získání skvělých výsledků. Ale také, že těchto výsledků mohu dosáhnout jedině se zkušeným spolujezdcem. Jelikož jsem se s Vlastíkem znal, nabídnul jsem mu spolupráci. Ta byla přijata s tím, že můžeme zkusit několik závodů, po kterých se uvidí, jak dál. Tato spolupráce začala fungovat a funguje dodnes.

4) Když se ti přihodila nepříjemná havárie na Okříškách, zapůsobilo to na tebe po psychické a jezdecké stránce?

A.T.:Bylo to pro nás velmi těžké období. Havárie to byla těžká. Měl jsem zlomené nohy, ale přesto jsem po zotavení chtěl ihned startovat na Bohemii, abych zjistil, jak na tom jsem. Bohužel, v této sezóně jsem již nedosáhl dobrých výsledků, protože i když jsme udělali při stavbě nového vozu maximum, získával jsem jen těžce zpět zatracenou důvěru ve vůz. Pro následující rok jsme měli dvě nabídky. Jednu na Mitsubishi Lancer a druhou na Hondu Civic Type-R od pana Hasíka. Rozhodli jsme se pro novinku Type-R, se kterou jsem znovu získal potřebnou důvěru a dosáhl opět dobrých výsledků.

5) Proč jsi si vybral právě Kit Car a ne například Tebou již zmiňované Mitsubishi N4?

A.T.:Já jsem vždy tíhnul s vozům Kit Car a S1600. Mitsubishi jsem měl možnost si vyzkoušet, ale nebyl to pro mě takový zážitek a požitek. S1600 funguje úplně jinak. Tento vůz lépe brzdí, zatáčí, sedí na silnici a doslova „řve“ . Tam vnímáte tu pravou atmosféru. A domnívám se, že i pro diváky je to daleko více atraktivnější.

6) V čem vidíš nevýhodu svého Saxa oproti svým konkurentům ?

A.T.: Nevýhoda Saxa oproti novým S1600-kám je v průběhu kroutícího momentu. Nové vozy nají lepší průběh již v nízkých otáčkách, což nás znevýhodňuje. Ale zase máme třeba výhodu v tom, že Saxo tady jezdí již dlouhou dobu. Máme k dispozici vlastně poslední model Saxa s veškerými náhradními díly. V případě jakéhokoliv problému také rychle dokážeme určit příčinu problému a následně ihned řešit. Navíc náš vůz je daleko levnější na provoz.

7) Proč jedete specifikaci Kit car a ne S1600 ?

A.T.:V současné době řešíme možnosti přestavby do S1600-ky. Změna by se týkala motoru, kde by se z původní 4-klapky přešlo na 1-klapku a v odlišné bezpečnostní nádrži. Nyní tedy zjišťujeme potřebné informace.

8) Pomáhá ti na závodech i tvůj otec, například s nastavením atd…?

A.T.:S nastavením ne. Ale využíváme ho jako špióna na trati. Ovšem je pro nás i velkou psychickou oporou a to zvláště při vypjatých soubojích.

9) Tondo, Tobě se jistě vyplnil sen, když jsi měl možnost vyzkoušet si WRC. Který vůz je pro tebe lepší ? S1600 nebo WRC ?

A.T.:Tak WRC je takový „Mercedes“ na závodní trati. Tento vůz je pohodlný, daleko jednodušší na ovládání a dokáže i spoustu těch jezdeckých chyb vyřešit za jezdce díky elektronice. S1600 je pravý opak, ale pro mě osobně je v S1600 větší závodění. S1600 je pro mě náročnější na ovládání, neodpouští chyby a je nutné obrovské jezdecké nasazení.

10) Jaké máš plány na letošní sezónu?

A.T.: Letos jsme získali podporu Českého Autoklubu a budeme, kromě dvoudenních závodů u nás, startovat i v 6 závodech mistrovství Evropy koeficient 20. Měli bychom také startovat na dvou sprintech a na šotolinovém podniku Raid Polski. Tento podnik ještě není jistý, z důvodu časové kolize s jinou soutěží. Tyto rally absolvujeme opět se Saxem.

11) Jak hodnotíš novou kategorii S2000?

A.T.: Myslím si, že tato kategorie neměla vzniknout. FIA zrušila atraktivní WRC, abychom se i my (S1600 a N4) dostali v absolutním pořadí vysoko. Nahradit by se měly vozy, jež nám v tomto budou opět bránit a které budou daleko dražší než některá WRC. Provoz S2000 bude z důvodu velkých výkonů motoru bez turba a častých repasí velmi drahý. Většina jezdců tedy bude spíše pomýšlet na N4, které stojí oproti S2000 minimum……

12) Jaké máš ty osobně cíle, kterých by jsi chtěl dosáhnout?

A.T.: Já svou budoucnost vidím určitě v Českém mistrovství a pokud okolnosti dovolí, tak i mistrovství Evropy s vozem kategorie S1600. Mistrovství světa je bohužel finančně nedosažitelné.

13) Jak by jsi zhodnotil začátek letošní sezóny?

A.T.: Na Jänneru nám „odešla“ převodovka, a proto pro nás nebyl vydařený. Na Šumavě jsem v sobotu jel podle svého úsudku dobře. Ovšem po zjištění času to bylo zcela jinak a nedokázal jsem zajet dobrý výsledek. Až večer se nám podařilo zajet pár pěkných časů a i z mého pohledu ta jízda byla lepší. Nejlepší pro nás byly Okříšky, kde i přes porážku Lubou Minaříkem jsme odvedli dobrý výkon.

14) Jaký je zdravotní stav pana Koukoly? (Pozn. red. který havaroval s vozem ze stáje Antonína Tlusťáka na loňské Barumce a těžce se zranil)

A.T.: S Pepou jsem mluvil nedávno. Je na tom již velmi dobře. Je až obdivuhodné, jak rychle se dokázal zotavit. Pokud to vyjde, měl by se již na ČMPR ve Vsetíně objevit v roli diváka.

15) Jak hodnotíš stránky www.kitcarsweb.com ?

A.T.: Jo, určitě to bude zajímavé. Protože bohužel některé špičkové u nás stránky se stávají komerčními. Navíc nevidím pozitivně forá k článku, kde lidé v mnohých případech jsou na jezdce vulgární, pomlouvají ho a nedokáží si vůbec uvědomit, jak složité závodění je a to po všech stránkách……..

Děkujeme za rozhovor.

Vlasta>>>

Libil se Vám článek? Napište nám mail!
Díky JVK Grifone