Jakožto velký fanoušek rallysportu jsem se rozhodl oslovit pana Ing. Oldřicha Beneše, aktivního v Rover Clubu a současně dnes jediného představitele značky MG u nás, s prosbou o popsání aktuálního dění okolo těchto značek. Nemusím doufám připomínat, že MG postavilo vůz kategorie S1600 s názvem ZR na bázi modelu Rover 25...
(profil zde)

Tak rok 2005 skončil a obávám se, že z mého pohledu už zůstane rokem zániku značky MG Rover. Připouštím, že už byl douho nemocný a že to tedy nebylo až takové překvapení, ale stejně mám pocit, že mi odešel někdo blízký. MG Rover je tedy historií. Král je mrtev. Ale naděje na zachování skutečně britské výroby automobilů zůstává v samostatné značce MG. Ať žije král! Jaká je tedy dnešní situace? Koncern MG Rover formálně zanikl a to, co z něj zbylo, získala za nezanedbatelnou částku čínská automobilka Nanjing. Je pravda, že pro Evropana zní přídavné jméno čínský jako něco nepatřičného, ale popravdě, mám za to, že auta tam vyráběná nemusí být špatná. Linka pro výrobu typu Rover 200/25 byla přemístěna do Nanjingu stejně, jako motorárna Powertrain. Typ 400/45 zmizel ze světa definitivně. Zmíněná malá řada bude, stejně jako největší 75, vyráběna tam pod názvem Austin. Značka Rover totiž zůstala v majetku BMW, a tak byl za každé vyrobené auto placen licenční poplatek! Nanjing vyrábí už po desetiletí licenčně autobusy Iveco - a jezdí s nimi půl Asie. Takže věřím v životnost Austinů pod čínskou vlajkou - ale nebude už to Tulák tak, jak ho známe. Dojde k pochopitelnému zjednodušení, podle potřeb valné většiny zákazníků nového vlastníka.

A co tedy zbylo Anglii? Jen oči pro pláč? Nikoliv! Když pominu podstatnou roli londýnské firmy ARUP, pověřené vývojem a designem všech nových Austinů, pak největší pozornost zasluhuje značka MG, která se stává nositelem tradice ostrovních sportovních aut.

Kde se vůbec vzala? To stojí za připomenutí: MG znamená Morris Garage. Ale značka vznikla díky panu Cecilu Kimberovi, vlastně proti vůli pana Morrise! Kdy přesně vznikla firma Morris Garage nevím, ale je jisté, že v roce 1921 se stal jejím šéfem pan Cecil Kimber. Své ambice zpočátku uspokojoval úpravou vozů Morris pro sport. Ale netrvalo dlouho a upravené vozy se vzdalovaly od předlohy natolik, že začaly nést nové, vlastní jméno - MG. Psal se rok 1924, a Morris z té doby byl čtyřmístný, měl mechanické brzdy, rozvod systémem SV a výkon z objemu 1550ccm 12 koní. Po úpravě v MG se objevilo auto s rozvodem OHV, výkonem zvýšeným na 14 koní, hydraulickými brzdami a jen dvěma sedačkami na odlehčeném chassis! Bylo to jiné auto - a značka MG byla na světě. Pan Kimber firmu vedl až do února roku 1945, kdy byl zabit ve vlaku - a svět tak přišel o osvícenou mysl. Míru se tedy nedožil, ale jeho krédo po něm zůstalo a změnilo pohled na sportovní auta všech značek - "Sportovní auto musí vypadat rychlé, i když ještě stojí!" jsou jeho slova. Pan Morris - v té době už jako baron Nuffield - začlenil tuto "garáž" k celku Morris Motor Ltd a další roky značce příliš nepřály. Vyráběla de facto jen motory a přehlédnout nelze jen typ New Midget z roku 1961, ve kterém se znovu odrážely myšlenky zakladatele - bylo to skutečně svěží a sportovní auto. V roce 1968 ale byla značka stižena další ranou osudu - byla začleněna do skupiny British Leyland, kde se potkala s Jaguarem, s Triumphem a s Roverem. To byla sice solidní společnost, ale značka tím ztratila svého ducha. British Leyland investoval veškeré své síly do značky Triumph a MG se stalo popelkou. Značku tak v osmdesátých a na začátku devadesátých let držely na silnici jen sportovní modifikace Austinů Maestro, Montego a Metro. Když jsme u Metra - British Leyland se pokusil pro značku něco udělat vlastně jen jednou - když v roce 1987 od typu Metro vyvinul rally speciál MG 6R4 - živočišné auto s pohonem všech kol a patřící do skupiny B, která ale byla zrušena dřív, než do ní mohl speciál od Metra zasáhnout. Nadšenci dlouho vyhlíželi nové, skutečně nové MG, na úrovni doby. Čekali marně až do roku 1992, kdy se objevilo nové MG RV8. No tak dobře , ne tak úplně nové. Do známého chassis z MG B byl umístěn koncernový motor 3,9 litru, známý z Range Roverů... a zklamání se nedalo zakrýt! Dokonce ani v podstatě sympatické údaje o výkonu skoro 220 koní a zrychlení z 0 na 100 km/hod za 6,9 s nemohly skutečným nadšencům ulehčit na srdci. Nezbylo, než čekat dál.

Ale čekání se vyplatilo - v roce 1995 se na Ženevském autosalonu objevilo skutečně nové, opravdové MG! Dvoumístné MG F s motorem uprostřed a pohonem zadních kol nabídlo nefalšované sportovní svezení i se základním motorem 1.800 ccm, nabízejícím 120 koní - a což teprve se 145 koňskými silami z téhož motoru, posíleného technologií VVC! Bylo to nefalšované MG, "vypadalo rychle, i když zrovna stálo..." Těsně před infarktem MG Rover bylo tohle auto vyráběno pod názvem TF, s podvozkem zbaveným hydroelastického pérování - sice velmi účinného, ale komplikovaného na údržbu a především neumožňujícího ladění podvozku - a s výkonem zvýšeným na 160 koní. Neměl se za co stydět před Audi TT, před Mazdou MX-5, dokonce ani před BMW Z4 nebo Mercedesem SLK ne! Jediným stínem bylo, že celá skupina v té době už byla spolknuta BMW a spěla k záhubě. Nezávisle na "matce" - MG Rover - se vyvíjela firma MG Sport a Racing Ltd, která si vzala za úkol udržet živé myšlenky původního MG. Nestačí, že vyrábí doplňky, optické i skutečně zvyšující výkon, pro vozy řady MG i Rover - jsou k vidění na stránce českého zástupce www.mg-car.cz - a pustila se i do výroby sportovního speciálu MG SV a SV-R. Je dílem britského návrháře Petera Stevensona a v provedení SV-R disponuje kompresorovým motorem o objemu 5.0 s výkonem 385 koní a točivým momentem 510Nm! Díky tomu zrychluje tohle dvoumístné MG z 0 na 100 za 5 sekund a dosahuje maximálně 282km/hod. Není bez zajímavosti, že společnost dosáhla zisku i v roce 2005 - jakkoliv byl pro MG a Rover pohnutý. Kromě toho MG Sport a Racing připravil speciál pro rally MG ZR (odvozeno od Rover 25) a speciál pro okruhové mistrovství Velké Británie MG ZS (odvozen od Rover 45).

V druhé půlce roku 2005 vznikla nezávislá, ryze britská, společnost GB Sports Car Ltd - www.GB-SportsCar.cz - s cílem udržet tradici britských sportovních vozů. Na konci roku 2005 tato podepsala dohodu s Nanjing o záměru vyrábět sportovní varianty MG ZT a kombi ZT-T (odvozeno od Rover 75) a řadu MG TF v původním závodu v Longbridge a na úplném konci roku se objevila zpráva o převzetí firmy MG Sport a Racing skupinou GB Sports Car. Výroba citovaných typů bude zahájena, po nezbytné přípravě, v průběhu roku 2006 a tak se od modelového roku 2007 znovu objeví na evropských silnících.

Takže nám, nadšencům oktagonu s nápisem MG, opět nezbývá než čekat. Ale jako již několikrát v historii značky i tentokrát věřím tomu, že čekání bude odměněno.

Přeji to sobě, všem příznivcům i značce samotné.

Ing. Oldřich Beneš
benes@GB-SportsCar.cz

Libil se Vám článek? Napište nám mail!
Díky JVK Grifone