PEUGEOT 206 S1600- Byl stavěn jako maldší a "levnější" bratříček 206WRC. Peugeot chtěl tehdy navázat na úspěšný model 306 MAXI a postavit 206 2.0l Kit Car. Ovšem podobně jako v případě MG, konstruktéři svůj záměr přehodnotili a vydali se cestou S1600tek.

Již v řijnu roku 2000 byl zhotoven první prototyp a zkoušky jej čekali již v prosinci téhož roku. V únoru 2001 přišla homologace a na Catalunye první ostrý start. V rámci homologace Kit Car byl vůz rozšířen na neuvěřitelných 1770mm. Jako zálad posloužil motor používaný v pohárové verzi 106 S16, nikoliv tedy 106 Maxi. Toto rozhodnutí bylo usneseno kvůli pravidlům S1600, kdy vůz nesmí stát více než 100.000.USD(Realita bývá tak dvojnásobná). Proto "nastoupily" levnější vačky, ventily a spol. Nižší výkon byl rovněž "potomkem" restriktoru výkonu.

Na 206 se čekalo jak na Favorita, v nekonečném listu zájemců figurovali i naši Pepik Petáků a pan Kalný. Vůz byl díky úsporám materiálů asi nejlevnějším S1600 a to i přesto, že se jednalo o první nasazený vůz, který byl současně v nabídce jak pro třídu Kit Car, tak S1600.

Silnou stránkou byla ovladatelnost, kterou si pochvaloval jak testdriver Cédric Robert, ale i zvědavý Panizzi(tenkrát ještě u Peugeotu). Technici však laborovali se špatnou stabilitou vozu, tlumiče neabsorbovali nerovnosti silnice. Tento prblém se sice hned vyřešil, nicméně i tak "du so six" ztrácel na staré dobré Saxo. Ani po delší době se vůz nijak nepředvedl(oproti krajanskéku rivalovi-Cliu). Trubková zadní náprava byla však geniálním řešením pro kvalitní asfalty. A proto vůz byl používan spíše v zemích západní Evropy, popř. Karibiku. Např. na Madeiře, dle slov Duarta Abrei - KitCars ráji, se po zavedení zákazu startů 2000ccm Kitů vůz stal "klasikou".

Technické údaje

1max2rallye

Víte o voze něco více? Pro zaslání mailu kliknětě.
Díky JVK Grifone