Alfa Romeo 147 S1600 je po Ladě 2112 další vůz, který postrádá homologaci S1600 a přesto je na webu
zařazen do S1600tek. Vůz je zářným příkladem toho, že normální smrtelník nemá šanci vše
zcela pochopit...
K nepochopení je historie vozu. Ta se začala psát roku 2003. Britský podnikatel a
závodník Steve Hill z Oxfordshire tenkrát odkoupil okruhový speciál, konkrétně výstavní
verzi 147my určenou pro BTCC (British Touring Car Champioship) od svého společníka
Johna Shieldse, který díky nezájmu Alfy přišel o hlavní náplň jeho práce
(prípravu okruhových speciálů pro BTCC - dřive Alfa 156).
Když už černý vůz stál na dílně Steeve Hill Motorsportu, rozhodovalo se jakým směrem se jeho
vývoj uvrhne. Původní představou Hilla byl vůz podobný speciálům skupiny B, který by si se
speciály třídy WRC pohrával jako kočka s myší. Nicméně finanční náročnost a popularita S1600tek
v BRC (British Rally Champioship) zapříčinila transformaci speciálu do kategorie "prdítek pro
juniory." První start na Jim Clark Rally a vůbec celá úvodní sezóna byla podmíněna dodatečnou
homologací. V BRC, oproti našemu zkostnatělému a homologacemi prohnilému šampionátu, platí,
že pokud vůz prozatím nemá homologaci (samozejmě musí odpovídat bezpečnostním a výkonovým předpisům), stačí ji
k oficiálnímu započtení dosažených bodů dodat do konce sezóny. Chybějící homologaci měla
obstarat samotná fabrika Alfa Romeo. Ta ovšem z oficiálně nekomentovaných důvodů homologaci
odmítla a zakončila tak veškerá snažení britského týmu absolutním krachem. Investice ve výši
250 000 liber byla zmařena a vůz byl nabídnut k odprodeji za 55 000 liber včetně náhradních
dílů.
Z technické stránky Alfa vychází z okruhového speciálu. Motor 1.8 16V byl upraven na objem 1,6 a to
změněním vrtání a zdvihu. Zapotřebí tedy byla nová klika, písty a samozřejmě i ojnice.
Hlava motoru byla upravena stejně jako již zmiňované díly firmou IES. Sání motoru zajišťuje
speciální trouba rezonančního sání, která zajišťuje optimální dávkování průchodu vzduchu otevřeným
ventilem. Řídící jednotka pochází od převážně okruhového úpravce MoTec. Nevýhodou agregátu je
kvůli "all-steel" řešení vysoká hmotnost, na druhou stranu udávaný výkon 240ps (8500ot/min) by zajistil
147mě ve třídě S1600 tabulkové prvenství. Převodovka rovněž vychází z okruhové sestřičky. Její
strůjce firma Hewland pouze upravila koncový převod šestistupňového ústrojí. Přední samosvorný
direnciál je v rámci regulí pouze mechanický. U karoserie byla oproti "okruháku" zvětšena
světlá výška úpravou nárazníků (oficiální materiály nehovoří jestli k ní došlo během první
testovací jízdy, anebo již předem). Na střeše speciálu se nachází kaplička sání vzduchu do
prostoru kabiny stejně jako okruhově vyhlíženjící zadní křídlo. Příď na noc zdobí sada
čtyř kruhových světlometů elegantně integrovaných do nárazníku.
Podvozku vozu, vzhledem k jeho původu, lépe seděl zpevnění povrch. Hebounké asfalty na
Manxu opravdu vyhovovaly tlumičům Dynamics, u kterých se ovšem vývojáři sousředili na zvýšení
hodnoty možného propérování aby se Alfa ani na šotolině necítila jako lyžař v přeskáčích
na pláži. Za pozornost stojí použití dvojitých kuličkových ložisek, které nahrazují
kulové čepy. Řešení redukuje změnu sklonu kol v zatáčkách, což vylepšuje jízdní vlastnosti
vozu, ale zároveň snižuje odolnost uložení při větším rázu.
Alfa 147 je jedno z mála aut, po kterých dokážou slintat zástupci všech věkových skupin a
proto je velká škoda, že nedostala oficiální šanci předvést se na rallyových tratích ve
skupině S1600. Italská automobilka ovšem na rally úplně nezanevřela a poměrně nedávno
homologovala "Áčkovou" 147mu ve dvoulitru, nicméně o té až později...
copyright 2005 - JVK Grifone 